新聞出處：/遠東紡織．俞瀛琁
藉著中國信託商業銀行在上海舉辦金融研習營的機會，有五天四夜的時間生活於上海與蘇州，作中國大陸金融投資環境的研討，及上海證券交易所與工業專區的參訪。由虹橋機場入關，迎接我們的是細雨涼爽的天氣。快速的通關讓我第一次體驗到大城市的緊湊效率，不過，幾位同行者卻為了入境表格中「國籍」欄寫了「台灣」兩字，而有所耽擱，這又讓人感嘆意識型態的作祟。暗自竊喜自己填了阿扁總統最難說出口的「中國」兩字而順利過關。
虹橋機場在浦西（黃浦江的西邊），腹地不大，現代化的空橋也不多，現已改為國內機場，國際線業務由新建的浦東國際機場所取代。往市區的路上，首先映入眼簾的是櫛比交錯正在施工的高架快速道路，駕駛告訴我們，由於勞動人力充足，這些幾乎都是24小時開工，所以舉凡公共建設（造橋、鋪路、建屋）的完工均特別迅速，讓外來的訪客感覺上海日行千里、與天爭時的發展企圖心。
上海新的高架快速道路基本上呈Å型。路面寬廣平順，鋪設得相當夠水準。沿路亦因建築的適當規劃，景觀至為整齊美觀；橋下纖細支柱的設計，讓出了更多的行車空間，視覺上兼顧了高挑與寬敞，減少了壓迫感。其寬度應有台北市市民大道的1.5～2倍的跨距。當地人表示，從浦西的東北方至西方，原本需要一個小時的車程，高架後避開了交通號誌並加快了車速，因而可省下35分鐘。初期因為車輛不多，超速抓得也不兇，上面倒成了飆車的天堂聖地。但是礙於大陸駕駛開車習慣不甚高明，上下班仍是一片塞車的場面。
上海市另一項令人印象深刻的交通建設是「南浦大橋」，建橋耗時三年（1988～1991），投資人民幣8.2億，全長8,346公尺，有六線車道及兩線人行道，每日可通車4.5～5萬輛次。橋塔上有鄧小平的題字，但「浦」的最後那點卻偏下方，據說是跟小平同志的身高有密切的關係。其實上述的統計數據並非重點，頗堪玩味的是「複曲線螺旋形引道」的設計，也就是車輛要先環繞兩圈才上下得了橋。據說設計時的比圖有千百件，最後的靈感卻是來自一位小朋友的想像畫作。當然真正能被採用的原因，還是因此能減少對上下橋交通的直接衝擊。目前市政府在環型引道邊裝飾了藍色的螢光燈，入夜後著實是絢麗美景一處。
近年上海熱門的地方在「浦東」。顧名思義，浦東是在黃浦江的東邊。根據資料記載，這塊面積522平方公里的土地上，有153萬人口。（大上海總人口至1999年底約為1,400萬，面積6,340平方公里）過去因為黃浦江兩岸沒有橋樑與隧道的溝通，擺渡是唯一的交通方式。所以浦東與繁華的外灘──南京路雖僅一江之隔，但經濟的發展卻遠落後於老上海市區。有句民間順口溜這麼說：「寧要浦西一張床，不要浦東一棟房」，足以形容兩地交通的困難與發展的差距。十年前（即西元1990年）中共當局宣佈以浦東開發爲龍頭，進一步開放長江沿岸城市，希望把上海建設為一國際經濟、金融、貿易中心，並帶動長江三角洲和整個長江流域的地區經濟。西元2000年的浦東，已從10年前總產值一年人民幣60億，增長至一年人民幣800億，平均年成長率為20.8%。茲簡介浦東的12大重點功能區如下。
